Skillnader mellan en -84a å en -85a?

Här snackas det plåt, plast och glas
MummZ
GT-tok
Inlägg: 116
Blev medlem: lör maj 06, 2006 23:36
Ort: Ume
Kontakt:

Skillnader mellan en -84a å en -85a?

Inlägg av MummZ » mån jul 30, 2012 21:57

Som rubriken lyder vad är de för skillnad mellan en -84a å en -85a?
Kosmetiskt sett vet jag att det är skillnad men är det någon skillnad i taket?
Alltså a-stolparna bak till c-stoplarna?

Vi kan ju också ta upp om om det skulle vara andra skillnader karosserimässigt, men först å främst om de är skillnad på taket som sagt.

Mvh

Victor

MummZ
GT-tok
Inlägg: 116
Blev medlem: lör maj 06, 2006 23:36
Ort: Ume
Kontakt:

Inlägg av MummZ » sön aug 05, 2012 00:59

Ja har mailat lite med Gt_87 här på forumet å han hade dessa uppgifter om detta.
Dörrar från en 86:a passar i ur quattron 83:a så de är juh innan själva faceliften.
Nyare bakrutor passar i äldre och tvärtom, så det borde inte finnas skillnad.

Hittade även en text som förklarar rätt bra att de sku va samma men som sakt inget är 100 men allt verkar då passa så de är juh en fördel!

For the 1985 Model Year, the quattro received its only significant external facelift. The vertical front grill was replaced with a sloping one with sloping headlights, slightly improving the CW value and the top speed, and helping the headlights stay clean. Smoked tailights were fitted, though the originals only had one twin-filament bulb per side for the brake and sidelights. Later on, a second would be added each side to meet TüV requirements. The rear spoiler was painted in the body colour rather than black - the Audi logo and the quattro label on the boot were badges and not transfers as before. The seat heater switch was replaced with separate thermostatic controls for driver and passenger.

Starting from the end of 1985, the differential lock switch was changed from a pull type to a rotary type - the space regained behind the centre console was used for LED graphical displays of battery voltage and oil temperature.

Early in the 1987 Model Year came one of Audi's quieter changes - invisible unless you look under the rear seat. A longitudinal accelerometer was added to the ABS system, providing a fifth input about vehicle motion to the controller. In theory, it was possible to lock the wheels with the previous system if they all locked simultaneously - because the controller would have no way of knowing that the vehicle was still in motion. The accelerometer (actually a mercury motion detector) solved that problem, as its transverse cousin had earlier solved the same problem on the Sport quattro.

Så då få man ta ställning av den där texten.

Skriv svar